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Frendov Rijionol Reilwei West wa Frendov Rijionol Reilwei dè West-sekçion. Frendov Rijionol Reilwei West liŋk from Ŝekou tu Huŋ Hùm in Steibol. Frendov Rijionol Reilwei West started at 2003n dè end.

Steiçions Edit

Souŧ Steibol Lain Edit

Nùm English Babyish 中文名 與前站
距離
與起點
距離
急行A 急行B 車站
等級
車站種別 換乘路線 所在地 Koord
W10 Huŋ Hùm Steiçion Hung Hum Station 紅磡站 0.0 0.0   1級 普通車站 FRRS S10

Lain 6 628

Steibol Steibol-kui
W11 Zim Ŝa Zöü Ist Steiçion Tsim Sha Tsui East Station 尖東站 14.0 14.0   1級 普通車站 Lain 6 629 West Steibol Yàu Zim Wǒŋ 2008-41F5-6
W12 Harbar Çiti Steiçion Harbour City Station 海港城站 14.0 48.0   2級 普通車站   2008-40D1
W13 West Steibol Steiçion West Steibol Station 西安定站 20.0 68.0 1級 普通車站 Lain 2 215

Steij 1 Edit

Nùm English Babyish 中文名 與前站
距離
與起點
距離
急行A 急行B 車站
等級
車站種別 換乘路線 所在地 Koord
W14 Nam Ĉöŋ Steiçion Nam Cheong Station 南昌站 20.0 34.0 2級 普通車站 Lain 2 213

Lain 9 919

West Steibol Ŝùm Sui Bou
W15 Méi Fū Steiçion Mei Foo Station 美孚站 6.0 74.0 2級 普通車站 Lain 4 417 Cünwān Kwài Qeŋ
W16 Cün Wān Souŧ Steiçion Tsuen Wan South Station 荃灣南站 8.0 82.0 1級 普通車站 荃屯鐵路 Cünwān Souŧ
W17 Gùm Tin Steiçion Kam Tin Station 錦田站 4.0 86.0 1級 普通車站 FL301 元朗市 錦田區
W19 Tǎi Wo Steiçion Tai Wo Station 元朗站 3.0 99.0   1級 普通車站 Lain 1 white
W20 Loŋ Piŋ Steiçion Long Ping Station 朗屏站 3.0 99.0   1級 普通車站 Lain 1 white
W21 Tin Sui Wài Steiçion Tin Sui Wai Station 天水圍站 7.0 106.0   2級 普通車站 蛇口鐵路 天水圍區

Steij 2 Edit

Nùm English Babyish 中文名 與前站
距離
與起點
距離
急行A 急行B 車站
等級
車站種別 換乘路線 所在地 Koord
W22 Tin Sui Wài Steiçion Hung Sui Kiu Station 洪水橋站 7.0 106.0   2級 普通車站
W23 Siu Hoŋ Steiçion Siu Hong Station 兆康站 6.0 112.0   1級 普通車站   屯門市 屯門區
W24 Tün Mun Steiçion Tuen Mun Station 屯門站 10.0 122.0   1級 普通車站
W24a Tün Mun Souŧ Steiçion Tuen Mun South Station 屯門南站 10.0 122.0   1級 普通車站 荃屯鐵路
W25 Ček Lap Gok Steiçion (Äroport) Chek Lap Kok Station (Airport) 赤𩶘角站(機場站) 12.0 134.0   1級 普通車站 Lain 9 909 大魚山市 赤角區

Divelopmènt Històri Edit

Frendov dè rijionol mās transit reilwei transport ga rīmein in Frendov-çiti dè norŧ çitis für 100 nin. When West Steibol dè divelopmènt briŋ förđèr divelopmènt in westnorŧ-bu, rīkwest für reilwei tu westnorŧ ga aru. Für balàns in divelopmènt, sùjjesçion àbaut rijionol reilwei in istnorŧ-bu ddo aru. Divelopmènt started dup 2004n. In 2006n dè middol, sencrol gavèrnmènt pläned tu liŋk ùp Käpitol Sökol dè istnorŧ en istsouŧ part bai reilwei en haiwei. 2009n keyi aveilàbol.

FRRW-wa started from trein wiŧ 7-karts, jigùm-wa 9-karts.

歷史Edit

倡議興建 Edit

興建連接新界西北及市區鐵路的提議早於1970年代出現,當時屯門新市鎮剛開始發展,而三個早期的新市鎮中只有屯門沒有鐵路系統。1980年代,社會討論了多個鐵路走線方案,總括當時有三大方案:

  1. 第一是由荃灣經元朗入屯門,
  2. 第二是由荃灣經屯門入元朗,
  3. 第三是把Template:輕鐵元朗站延伸至太和站接駁Template:東鐵

當中第一個方案最昂貴,第二方案建築困難,第三個方案便宜,但路程增長不少。1988年,當時輕鐵通車,被視為將會興建大型鐵路的前奏。可是這計劃連研究都延遲到1991年才開始。

1991年底,香港政府展開了「鐵路發展研究」,其中肯定了Template:東鐵新界東的發展影響深遠。1994年12月,香港政府發表鐵路發展策略,建議興建一條連接九龍西新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三重角色,被稱之為「西部走廊鐵路」。

西部走廊鐵路,又稱西部鐵路走廊,簡稱西部走廊,是香港鐵路網絡中服務香港新界西部的鐵路網絡,連接新界西九龍西。西部走廊鐵路分為三部份:港口鐵路線、長途客運線及近郊客運線。其中近郊客運線(現稱西鐵綫)已於2003年通車,但其餘路段則仍未有興建時間表。

西部走廊鐵路的概念早於1970年代已出現。當時政府開發屯門新市鎮元朗新市鎮,需要一個集體運輸系統連接市區。然而,政府要到1994年發表《鐵路發展策略》時,才正式提議西部走廊鐵路的計劃。根據《鐵路發展策略》的建議,西部走廊鐵路分為三部份:港口鐵路線、長途客運線及近郊客運線。整個項目被建議優先興建,預計耗資231億港元2001年落成啟用。未來更可在西部走廊鐵路的基礎之下興建西部外走廊鐵路,連接新界西、大嶼山香港島西。

1995年,香港政府改變策略,優先興建近郊客運線(錦田至羅湖及落馬洲段除外),並暫時擱置港口鐵路線及長途客運線。近郊客運線由九廣鐵路公司1996年投得,並於1998年開始興建。因應屯門居民的強烈要求,原來屬於西部外走廊鐵路一部份的近郊客運線屯門至元朗段亦一併於同期興建,最後於2003年12月20日通車,稱為九廣西鐵

2007年12月2日兩鐵合併九廣西鐵改由港鐵公司營運,並改稱為西鐵綫

長途客運線的計劃,於2000年代初被區域快線(現稱廣深港高速鐵路)取代,並於2007年決定採用專用通道方案,不與近郊客運線共用路軌。

至於錦上路至羅湖及落馬洲一段,在2000年的《鐵路發展策略2000》中被稱之為「北環線」。

政府在2000年的《鐵路發展策略2000》中,提出了兩個港口鐵路線方案,其中一個和1994年時計劃類似,利用西鐵(近郊客運線)和北環線軌道連接葵涌和羅湖;另一個方案則是和東鐵(現東鐵綫)共用部份軌道。但是隨著鐵路貨運量越來越少,該計劃亦不了了之。

1995年,政府邀請地鐵公司九廣鐵路公司提交計劃書,而兩者均有提交。但時間上正處於香港的過渡期(1997年香港主權移交),中英正處於膠著狀態,中方對機場核心工程後再有大型建設表示憂慮。但同年,屯門公路發生巨大的石頭壓死人的意外,導致屯門公路全線封閉,引致新界西北交通大癱瘓,電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時入屯門的情況。這事終於迫使政府更積極研究這條鐵路的可行性,後來政府為了加快本地客運鐵路的進度,把這一段獨立出來先行興建,即西鐵第一期。跨境鐵路則留待第二期再處理。

1996年末,行政局正式把西鐵興建權批予九廣鐵路公司。經走線重組及處理財務安排後,至1998年,政府終於正式授權九鐵公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下,只連接天水圍新市鎮深水埗新填海區的新車站,而延伸至屯門的鐵路,當局認為在輕鐵的幫助下,可押後至第二期再研究。然而,在屯門區居民強烈反對之下,最終政府同意把第一期計劃南延至屯門市中心。1998年9月15日行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期,即興建連接屯門站南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月20日正式通車。

九龍南線工程 05年第四季展開,造價 83億元。九龍南線接駁東鐵尖東站和西鐵南昌站,把東鐵和西鐵的南面兩端連接起來。這條新線全長僅 3.8公里,中途設柯士甸站。九龍南線策略性地連接了東鐵和西鐵,乘客可直接轉乘東鐵和西鐵。 車程較巴士快約一倍 放大圖片

現時西鐵線每日使用人次 20多萬,九龍南線落成後,乘客從新界西北可直達尖沙嘴,中途毋須轉乘其他交通工具。屆時西鐵將加密班次,繁忙時間由 3分半鐘一班,增至 3分鐘。由西鐵屯門總站到紅磡總站只需 38分鐘,往返天水圍站及尖東站只需約 30分鐘,比專利巴士車程快約一倍。此外,西鐵乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵,前往新界東北各地,或在大圍轉乘馬鐵往馬鞍山,穿梭九龍與新界。 九龍南線車費與現行港鐵車費結構大致相同,例如新建的柯士甸站往現行尖東站,一個站的車程成人八達通 3.6元;往紅磡 5.0元;南昌站往紅磡 6.1元;往尖東 5.4元。

九龍南線新站柯士甸站位於機場鐵路九龍站附近,步行往中港碼頭、機鐵九龍站及佐敦,分別只需 5至 10分鐘。現時連接南昌站和尖東站的巴士 K16號線將併入 12號線,兩班來往屯門和尖沙嘴的繁忙時間路線 257B和 267S將會取消。 配合九龍南線鐵路工程,現有的尖沙嘴中間道行人隧道向西延伸至九龍公園徑,並接駁現有的兩條政府行人隧道。 港鐵公司並有進一步計劃,當沙中線大圍至紅磡段 2015年落成,馬鞍山鐵路、沙中線及西鐵將由列車貫通三條鐵路。當沙中線過海段 2019年落成,東鐵可從紅磡過海往會展站及金鐘站。紅磡站此後會成為重要轉車站,是東鐵和過海線,與東西走向策略性鐵路的交滙點。

九龍南線成人八達通部份車費資料

往返車站:紅磡 紅磡:— 尖東: 3.7 柯士甸: 5.0

往返車站:尖東 紅磡: 3.7 尖東:— 柯士甸: 3.6

往返車站:柯士甸 紅磡: 5.0 尖東: 3.6 柯士甸:—

往返車站:南昌 紅磡: 6.1 尖東: 5.4 柯士甸: 4.4

往返車站:美孚 紅磡: 6.1 尖東: 6.6 柯士甸: 6.6

往返車站:荃灣西 紅磡: 8.0 尖東: 8.0 柯士甸: 7.5

往返車站:錦上路 紅磡: 15.9 尖東: 15.9 柯士甸: 14.9

往返車站:元朗 紅磡: 16.8 尖東: 16.8 柯士甸: 15.8

往返車站:朗屏 紅磡: 16.8 尖東: 16.8 柯士甸: 15.8

往返車站:天水圍 紅磡: 16.8 尖東: 16.8 柯士甸: 15.8

往返車站:兆康 紅磡: 16.8 尖東: 16.8 柯士甸: 15.8

往返車站:屯門 紅磡: 16.8 尖東: 16.8 柯士甸: 15.8 票價比較

交通工具:九龍南線及西鐵 路線:屯門站至紅磡站 車費: 16.8元 車程: 38分鐘

交通工具:九巴 路線: 60X屯門市中心至佐敦匯翔道 車費: 11.3元 車程: 70分鐘

交通工具:九龍南線及西鐵 路線:天水圍站至尖東站 車費: 16.8元 車程: 30分鐘

交通工具:九巴 路線: 69X天瑞至佐敦匯翔道 車費: 13.3元 車程: 72分鐘

資料來源:九巴網頁及《蘋果》資料室

興建過程Edit

爭取客源 Edit

西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次,但由於經濟不景,而且面對巴士競爭,鐵路不方便而車費又偏高,因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用。由於市區車站並非心臟地段,亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標,且經常要依賴巴士接駁,競爭形勢一直不利。除此之外,西鐵通車初期故障頻生,九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善,他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃,才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。

高鐵計劃 Edit

17465 433458195334 796105334 10767888 558645 n

香港高鐵撥款紀念碑

路線原來還包括有高鐵路線,但後來被否決[1],合併到西鐵線成為急行B線[2]。若高鐵線獨立成線的話,將會通過大角咀上葵涌打磚砰上白田等地方,並影響有關路段的樓宇建築及收地安排。

軼事 Edit

  • 2001年12月13日,由錦上路站至屯門站之間的高架橋舉行落成典禮,象徵此13.4公里,全港最長的高架橋由1999年7月起用30個月便建成。
  • 2003年12月16日,九廣鐵路公司於早上10時正開始一連3日的西鐵慈善試搭日,以港幣15元的成人票價或7.5元的小童或長者票價,讓公眾人士試搭,不設出閘時限及可同時享用輕鐵九鐵巴士八達通免費轉乘優惠。
  • 2004年7月23日,學生日票計劃,「西鐵學生全日通」推出,至同年8月31日止。
  • 2004年8月1日,月票計劃,「西鐵全月通」推出,並一直延用至今。
  • 2004年12月20日,日票計劃,「西鐵節日通」推出。
  • 2005年9月1日,日票計劃,「西鐵自悠通」推出,取代之前的「西鐵節日通」。此計劃一直延用至今。
  • 2006年12月10日,九鐵公司為慶祝西鐵通車3週年,舉辦九鐵車廠開放日,開放了八鄉維修中心予公眾參觀。

References / Riförènses / 參考資料 Edit

Si osou Edit

Ikstörnol liŋk Edit

Käpitol Sökol Reilwei Bürö
Frendov MTR Lain 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Frendov Rijionol Reilweis: Ist / Sencrol / West | FortuneCity Express

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